Le chantier naval de Dakar vit un tournant décisif de son histoire. Après plus d’un quart de siècle sous la gestion du groupe portugais Lisnave à travers sa filiale Dakarnave, la concession arrive à son terme, ouvrant la voie à une nouvelle phase d’incertitudes, d’espoirs et d’ambitions économiques. Le processus de reprise, lancé par l’État du Sénégal, vient de franchir une étape majeure avec la clôture du dépôt des offres.

Selon les informations de L’Observateur, cette étape marque la fin d’une phase cruciale du dossier, symbole fort de la politique industrielle et maritime du pays. Ce chantier, pilier stratégique de l’économie nationale, représente bien plus qu’un simple site industriel : il incarne la souveraineté maritime du Sénégal et un pan essentiel de son appareil productif.

Initialement, quatre grands groupes internationaux étaient en lice pour reprendre la gestion du chantier : Dakarnave (Lisnave, Portugal), Hat-San Shipyard (Turquie), Damen Shipyards (Pays-Bas) et Jobson Italia (Italie). Mais, contre toute attente, seuls Damen et Jobson Italia ont déposé leurs offres définitives.

« En principe, on devait avoir quatre offres. Dakarnave et Hat-San n’ont pas déposé leurs dossiers. Seuls Damen et Jobson Italia ont soumissionné », confie une source proche du dossier citée par L’Observateur. La commission d’évaluation s’apprête désormais à ouvrir les plis et à analyser les propositions techniques.

Ce double désistement, notamment celui de Dakarnave, constitue une surprise de taille. Acteur historique du secteur, le groupe portugais gérait le chantier depuis plus de 25 ans. Son retrait sonne comme la fin d’une époque et ouvre la voie à une recomposition stratégique dans le paysage industriel sénégalais.

Ce nouvel appel d’offres s’inscrit dans la droite ligne de la politique de transparence et de bonne gouvernance prônée par le président Bassirou Diomaye Faye. En Conseil des ministres du 29 octobre 2025, le chef de l’État avait rappelé l’importance du respect strict du Code des marchés publics et de la vigilance absolue dans la conduite des procédures.

Une orientation saluée par les acteurs syndicaux et institutionnels. Pape Birama Diallo, responsable à l’UNSAS, estime que « les exigences de transparence ont été clairement énoncées dans la lettre de la Direction générale de la SIM du 3 novembre. Cet acte symbolique a rétabli la confiance et apaisé le climat social au sein du chantier ».

Ce processus, suivi de près par les organes de contrôle de l’État, a connu plusieurs reports, signe d’une volonté d’assurer une rigueur administrative et juridique inédite dans la gestion de ce type de concession stratégique.

Au-delà des chiffres et des procédures, c’est tout un pan de l’économie sénégalaise qui se joue dans cette opération. Le chantier naval de Dakar constitue un maillon essentiel pour la maintenance navale, le transport maritime et la logistique régionale.

Pour Abbas Fall, secrétaire général du Syndicat autonome des travailleurs des chantiers navals (SAPNAV), cette bataille dépasse le simple cadre industriel : « Vu la position géographique stratégique de Dakar, ce chantier attire naturellement de grandes entreprises. C’est un appel d’offres international qui suscite de fortes convoitises, ce qui est bon signe pour le pays. »

Mais derrière cet intérêt croissant, les inquiétudes sociales persistent. Les travailleurs, encore marqués par l’épisode du contrat attribué à Ozata (Turquie) puis annulé par le nouveau gouvernement, redoutent un nouveau rebondissement. « Nous avons reçu des garanties écrites que les emplois et les acquis sociaux seront préservés, mais nous restons vigilants », avertit Abbas Fall. Le syndicaliste rappelle que le site fait vivre près de 1 000 personnes — permanents, journaliers, prestataires et sous-traitants. « Si les engagements ne sont pas tenus, ce serait une catastrophe sociale », insiste-t-il.

Le nouveau cahier des charges introduit une refonte profonde du modèle économique et financier du chantier. L’État du Sénégal, longtemps cantonné à un rôle marginal, entend désormais reprendre la main.

Sous l’ancien contrat, le pays ne percevait qu’environ 1 % du chiffre d’affaires annuel, une proportion jugée « léonine » par les nouvelles autorités. En 2024, le chantier avait déclaré un chiffre d’affaires de 19 milliards de F CFA, pour une redevance versée à l’État d’à peine 250 millions F CFA.

Désormais, le gouvernement vise 33 % de l’actionnariat, conformément à la loi sur les Partenariats Public-Privé (PPP), afin de garantir une meilleure redistribution des revenus et un contrôle accru sur la stratégie industrielle.

Ce rééquilibrage s’accompagne d’un programme ambitieux d’investissements techniques, de modernisation des infrastructures et de réhabilitation des équipements. Objectif : transformer le chantier naval de Dakar en un pôle industriel régional de référence, capable de rivaliser avec les plus grands centres africains et internationaux.

Au-delà des chiffres et des contrats, la reprise du chantier naval de Dakar revêt une forte dimension symbolique. Elle illustre la volonté du Sénégal de reprendre la maîtrise de ses actifs stratégiques et de renforcer sa souveraineté économique.

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